
Le maître mot de cette réunion est “dégradation“
Dégradation des tours 3X8 et disparition progressive des patrouilleurs.
Dégradation de la sécurité active telle qu’elle est mise en place actuellement et, par ricochet, pour les agents et les usagers.
Dégradation des conditions de travail des futurs IST (Intervenants Sécurité Trafic) par des tâches à rallonge, au contraire des fréquences de passage.
Dégradation des tours de viabilité + la mise en place d’une astreinte sécurité à laquelle s’ajoutera l’astreinte VH.
Dégradation des conditions de travail des OARQ par un nombre insuffisant d’embauches ne couvrant pas la moitié des besoins réels. (Perte de 40 emplois)
Les OARQ seront d'astreinte sécurité/semaine + présence physique les WE.
Quelles conséquences sur les équipes avec la VH et la multiplication des astreintes lors de ces périodes ?
Généralisation des FLU pour les IST, dangereux, (intervention seul) quand on connait le nombre de FLU percutées, en hausse sur le réseau autoroutier français.
Il faudra négocier la sortie du 3X8 de certains patrouilleurs, soit pour les intégrer en “IST de jour“, soit en OARQ, voire une hypothétique augmentation de la rémunération de l’astreinte.
La politique de logement est floue : logement à loyer modéré, mais pour qui et pour quelle finalité ? Cela aussi sera à négocier.
La Direction, après avoir dégradé ces dernières années les activités viabilité et sécurité, prend l’alibi des désidérata de l’état pour faire des économies d’échelle sur les effectifs, ce qui entraînera des conditions de travail dégradées, tout comme la sécurité, cœur du métier, qui sera à deux vitesses, selon que l’on soit NEX1 ou NEX2 (référence district via le trafic).
Pour la CGT, aux questions posées, la Direction n’apporte pas les bonnes réponses.
L’évolution ne doit pas être synonyme de dégradations en faisant fi de l’historique.
Ci-dessous les liens de téléchargement des documents de projet de la Direction
