CR rencontre Ministère des Transports du 4 avril 2013

Le 4 avril 2103 à l’initiative de la FNST, nous nous sommes retrouvés environ 500 manifestants devant le Ministère des Transports à 13 h 30. 

Pour les Autoroutes étaient présents 8 camardes de Cofiroute avec leur patron Patrice LOUIS, André JEROME d’APRR et moi-même. 

Puis de 14 h 30 à 17 h 15, une délégation a été reçue au Ministère. 

La délégation était composée de : 

 Jérôme VERITE Secrétaire General de la FNST. ü

 TU ; Air France ; RATP ; TRM et Autoroutes. 

Nous avons été reçu par : 

 Jean-Marc AMBROSINI Conseiller social. 

En préambule Jérôme a précisé au conseiller social du Ministère que depuis maintenant 10 mois que le nouveau gouvernement était en place nous avions eu largement l’occasion de faire part des problèmes vécus dans nos boites (pour les autoroutes, Cf : courrier du groupe SANEF SAPN ; rencontre du groupe VINCI-Autoroutes du 15 novembre 2012, et rencontres FNST Ministère) et qu’aujourd’hui si les salariés étaient mobilisés en nombre, c’était pour avoir des réponses tant sur les entreprises publics que les entreprises privées sous DSP, sur lesquelles l’état a pouvoir d’agir.

Chaque représentant des différents secteurs a alors pris la parole durant 15 mn pour faire le point et rappeler ses revendications. 

Pour les Autoroutes, j’ai donc rappelé :

Le scandale de la vente des autoroutes qui aujourd’hui avec un CA d’environ 9 Md€, a vu celui-ci augmenter de 40% depuis l’ouverture du capital, ses résultats nets de plus de 95% avec une hausse du Km parcouru de seulement 12%, mais des effectifs qui eux ont chutés de 15 %, ce qui est scandaleux dans la situation actuelle tant vis-à-vis de la très bonne santé économique de nos entreprises que dans la situation du pays.

Ces 15% d’effectifs en moins soit presque 3 000 emplois ne sont pas du uniquement à l’automatisation puisque cette baisse touche autant les emplois issus du péage que ceux de la viabilité/sécurité, voir des structures. Les pertes d’emplois si elles sont à mettre au compte des départs dits naturels le sont aussi pour bonne part aux départs négociés et aux licenciements, puisque ceux–ci ne sont même pas remplacés, sauf cas exceptionnels ou un salarié exclut de l’entreprise revient travailler en qualité de sous-traitant.

J’ai expliqué si besoin, que cette situation nous amène à des conditions de travail déplorables pour le personnel (RSP) et détériore aussi le service public, puisque nous ne sommes plus en mesure d’assurer correctement ce service tant au niveau de l’accueil dans les péages qu’au niveau de la sécurité sur le tracé tant des usagers que du personnel intervenant.

 Le péage et l’automatisation à outrance, avec ses délais d’attente de 30 voir 45 mn en cas de problème.

 La viabilité et le Nex. et les délais de passage en tous points et d’intervention augmentés par rapport à l’existant. Ceci permettant à l’entreprise de réduire le nombre de patrouilleurs et exposant ceux qui restent à une dégradation de leurs conditions de travail. 

Après avoir développé rapidement sur le Nex, j’ai fait remarquer que si aujourd’hui nous étions privatisés, l’état a toujours la main au travers des contrats de plan qui pourraient inclure un véritable volet social qui serait l’affichage de la politique du gouvernement.

Au passage j’ai pu glisser pour montrer que nos dirigeants se prenaient pour les maitres de notre monde l’abus de Réquisitions pratiqué sur ECOTA ainsi que l’affichage de P. COPPEY qui prêtant reprendre dans son giron par effet d’adossement les secteurs orphelin (LACRA, DIR, .....).

Pour finir, j’ai expliqué que le dialogue social tant dans les entreprises qu’au niveau de la branche était en berne, en précisant toujours si besoin que l’ASAF qui siège au niveau de la branche a pour Président P. COPPEY ceci expliquant cela. 

Jean-Marc AMBROSINI Conseiller social au sujet des Autoroutes :

Les contrats de vente des autoroutes est béton, il ne permet pas à l’état de s’ingérer dans la gestion des effectifs. Bien que les contrats de plans ne soient pas en renouvellement dans l’immédiat, il reconnait que le Ministère peut agir sur le suivi des indicateurs, mais qu’il est difficile d’en contrôler l’exacte restitution.

Pour le ministère le seul bras de levier dans la situation actuelle est la modification de la redevance domaniale, ce qui permettrait de négocier. ....

Pour ce qui est de l’adossement (transfert des certaines RN ou LACRA aux concessionnaires des autoroutes) il n’en est pas question à l’exception de la RN 42.

Pour ce qui est de la mise en place des réquisitions sur ESCOTA, le conseillé social a pris note : Gilbert, Il faut envisager de lui transmettre un petit mémoire sur cette disposition qui risque de faire école si l’on laisse faire. 

En conclusion, rien de bien nouveau à l’issue de cette manifestation et rencontre. Nous savons bien que nous ne révolutionnerons pas le pays en un jour, c’est seulement à force de mobilisation que nous arriverons à faire passer nos idées.

Je remercie les camarades des autoroutes qui ont bravé le froid de canard qu’il faisait ce jour-là. Et même si nous n’étions que 11 sur les 500, il n’y avait pas moins de 5 à 6 drapeaux autoroutes sur quelques 50 et une banderole COFIROUTE bien en vue. 

Pour les camardes de VINCI-Autoroutes, rassemblement le 16 avril 2013 ... 

A la CGT nous savons bien que seul la mobilisation, permettra de faire avancer les choses, alors continuons à nous mobiliser chaque fois que nécessaire. RdV le 9 avril 2013.